C-DAS Connected Driver Advisory System - uppkopplat körstöd

Driver advisory systems hjälper lokföraren att köra optimalt - hålla tidtabellen och minimera energiförbrukningen. Om DAS kopplas till trafikledningssystemet (Connected DAS; C-DAS) kan köroptimeringen ökas ytterligare genom att körstödet då även beaktar aktuellt trafikläge, t ex hur var mötande tåg befinner sig. C-DAS ger trafikledare och förare en gemensam lägesbild, vilket underlättar beslutsfattandet och kan frigöra bankapacitet.

Man talar om tre typer av Driver Advisory Systems:

S-DAS; Stand-alone. Ej uppkopplade.
SC-DAS; Semi-connected eller Signal-Connected. Ej kopplade till trafikstyrningssystem, men hämtar via spårledningar information om andra tågs positioner.
C-DAS; Connected - uppkopplade till trafikstyrningssystemet.

Informationsutbyte mellan trafikledning och tåg kan regleras av standarden IRS 90940 (SFERA; Smart communications for efficient rail activities). SFERA är ett projekt som internationella järnvägsunionen UIC startade 2017. Information på UIC webbplats. Syftet är att åstadkomma en lös koppling, så att järnvägstrafikföretagen kan använda valfri C-DAS-lösning (eller automatisk körning, ATO). Beräkningarna för optimal körning sker vanligen ombord på varje tåg. Trafikverkets pilotförsök med C-DAS har inte tillämpat SFERA.

Enligt SFERA sänds följande typer av information från trafikledningssystem till tåg: [Beskrivs i ett dokument från Trafikverket]

Journey profile - aktuella tidtabellsdata för tåget. Målpunkter som bestämmer inom vilken Train Path Envelope, TPE, tåget måste hålla sig.
Segment profile - data om banan
Train characteristics - tågsammansättning. Information som kommer från trafikföretaget och som kanske redan finns ombord på tåget, men överföring via SFERA underlättar och gör att trafikledning och tåg alltid använder identiska uppgifter.

I Sverige började C-DAS 2011/2012 användas på Malmbanan. Banverket hade då utvecklat STEG - Styrning med elektronisk graf. Transrail hade samtidigt tagit fram C-DAS-systemet CATO (Computer Aided Train Operation).

Med ett kort avbrott användes C-DAS fram till 2015 för alla LKAB malmtåg mellan Kiruna och Vassijaure samt mellan Gällivare och Luleå. Försöket upphörde eftersom utvecklingen av STEG stannade av, troligen på grund av att det nya Trafikverket istället prioriterade det nationella tåg[trafik]ledningssystemet NTL (NTL-projektet avslutades 2025 utan att något system levererats).

2020 - 2021 användes samma C-DAS av Kaunis Irons tåg Pitkäjärvi/Svappavaara- Riksgränsen. Trafikledningscentralen i Boden använde inte STEG utan en enklare form av digital graf, vilket gav något lägre funktionalitet. Trafikverket nyttjade denna C-DAS-tillämpning som Godspilot; utförlig rapport hos Trafikverket. Vid detta försök användes publik GSM istället för GSM-R, vilket gav sämre täckning. GPS-installationen var också förenklad, antennen fanns bakom frontrutan och inte på taket. Kaunis slutade använda C-DAS efter att de leasade loken bytts mot lok vars energimätare inte fungerade.

En C-DAS-pilot för persontrafik genomfördes av Trafikverket 2019 - 2020 Järna - Norrköping och Borlänge - Frövi. 2021 gick man över till reguljär användning.

Vid de försök med C-DAS som genomförts har det varit en brist att alla tåg på sträckan inte haft C-DAS; så kallade grå tåg kan inte utnyttja körstödet. Trafikverket har drivit ett utvecklingsarbete för att kunna göra snabba och kortsiktiga prognoser för tåg utan C-DAS, och beakta dessa prognoser i den information som sänds till C-DAS-utrustade tåg.

För att fullt ut dra nytta av C-DAS behöver STEG vara mer automatiserad och direktkopplad till trafikledningssystemet, samt att SFERA-standarden bör tillämpas. Ett dokument från Trafikverket februari 2025 beskriver problematiken: För närvarande saknar Trafikverkets trafikledningssystem förmåga att uppdatera den aktuella plan som C-DAS behöver. STEG (Styrning med elektronisk graf), som alltså utvecklades redan på Banverkets tid, kan användas enbart för att testa C-DAS på enskilda tåg.

Trafikverkets kompetenscenter för C-DAS

Några leverantörer av lösningar för C-DAS

Sidan uppdaterad den 27 november 2025