SWB Tillberga - Vansbro, signalsäkerhetsanläggningar mm

Plats	Förregling	OK¹	Signaler	Vägskydd	Övrigt	Andra källor
Enligt anteckningar från inspektion 1940 (PM till förstatligandeberedningen, bilaga 4) ²
vägövergång				Ljussignaler
Skultuna	Förreglad. Mekaniskt ställverk 1912 [Blomme 1973 s 95]	OK		Fällbommar skötta av särskild vakt - bör skötas från stationen	Vattentorn nyligen uppfört invid huvudspåret
vägövergång				Ljussignaler
Svanå	Förreglad Mek stlv 1912 [Blomme 1973 s 95]	OK
vägövergång				Ljussignaler
Ramnäs	Ny förregling Byggd 1932 - 33 enligt [SRB och NBA 1932 och 1933]. Första mek stlv 1913 [Blomme 1973 s 95]	OK			Vattentorn med en vattenkastare vid tågspår. Lokstallet ej i bruk
Seglingsberg	Förreglad Mek stlv 1913 [Blomme 1973 s 95]	N		Fällbommar, skötta från stationen och intagna i förregling - bör ändras i SJ regi
Virsbo	Förreglad	OK		Fällbommar, skötta från stationen. Mekaniska vägbommar och ljussignaler 1928 [SRB]
Ängelsberg	Ny förregling Växel- och signalsäkerhetsanläggning 1931. Materiel "togs in" , uppenbarligen från en tidigare anläggning, vilket bokfördes på plussidan 1932 [SRB, NBA]	OK			Lokstall och vattentagningsanordningar. Överdimensionerat nymoderniserat stationshus samt avträdeshus
Ängelsbergs såg	Växel på linjen, förreglad med huvudsignal
(Västanfors)					Tillhör Sj
Fagersta	Förreglad, två ställverk. Två växlar centralställda.	N			Förslag: Ny sisäanl med vevapparat vid stationshuset, centralställda växlar, möjlighet till obevakad körning och kontrollåsförregling vid Sembla.	1906 tre små ställverk; en hävstångs- och två vevapparater [Berglund 2007 sid 74] Mycket trång bangård; för att klara trafiken tvingades man använda brukets spår. Bruket hade eget växellok, och detta utnyttjades även för SWB växling enligt särskilt avtal. Förstatligandeberedningen misstänkte att avtalet var oförmånligt för järnvägen [PM ta 1939 s 15 f]
vägövergång				Fällbommar. Särskild vakt
Finnhällen (såg)	Växel i huvudspåret. Förreglad med huvudsignal.
Vad	Omodern förregling	N
Bro över Hugnora/Huggnora sund	"Skyddad av huvudsignaler i förbindelse med stationerna å ömse sidor genom elektrisk blockering" (vilket normalt borde innebära att bron skyddades av utfartssignaler vid Vad och Söderbärke)		De mekaniska försignalerna byttes mot ljusförsignaler 1942 [BOH]		Ca 60 m svängspann. För broskötseln användes två "driftplatsvakter". Dessa borde kanske också kunna sköta den närbelägna vägövergången?
vägövergång Huggnora sund				Bevakas av särskild vakt.
Västerbyhytta lastplats.	Förreglad, vevapparat				Ständigt obevakad. Industrispår till nu riven hytta (spåret tillhör inte järnvägen)
vägövergång				Ljussignaler
Söderbärke	Förreglad, vevapparat, yttersta växlarna centralställda	N			Vattentorn (reserv)
Vanhäll lastplats				Vid vägövergången är på prov uppsatt en ny typ av ljussignalanläggning	Utan sidospår (!)
Smedjebacken	Förreglad. Yttersta växlarna omställbara från ställverk. Högt ställverkshus, anläggningen i behov av modernisering [PM ta 1939 s 15]	N		Fällbommar i bangårdens båda ändar sköts från ställverket.	Utbyte av ställverk mot vevapparat har varit ifrågasatt. I stationens förregling är inlagd en växel på linjen till Flatenberg. Lokstall, ej i bruk.	Bruket disponerar kostnadsfritt stora områden av järnvägens mark för upplag och decauvillespår mellan lastkaj och upplag/fabriker PM ta 1939 s 15] Plattformsspärr infördes 1924 [SRB]
Morgårdshammar	Förreglad. Inga centralställda växlar. Centralställda växlar önskvärt [PM ta 1939 s 16]	N		Fällbommar skötta från stationen.	Från Morgårdshammar går bispår via Morgårdshammars verkstad (lastplats) till Smedjebackens hamn. På spåret finns en vägövergång med svängbommar, som bevakas av särskild vakt vid behov. Sedan 1934 ingen trafik mellan verkstaden och hamnen.	Järnvägen har sökt men inte fått tillstånd lägga ner den otrafikerade delen. Vid Morgårdshammars verkstad omfattande utlastning av malm transporterad på decauvillespår från Nybergs gruva. Förslag fanns att ordna normalspårig anslutning [PM ta 1939 s 15]
vägövergång				Ljussignaler
Hagge	Fullständig förregling, centralställda yttersta växlar.			Fällbommar skötta från stationen.
Norsbro hållplats	Förreglad	N		Platsvakten sköter fällbommar	Det nämns särskilt att hållplatsen inte var "anordnad för obevakad körning" - tänker man på att vägövergången måste bevakas, eller fungerade platsen som blockpost?
vägövergång				Ljussignaler
Hillänge lastplats	En växel i huvudspåret förreglad med huvudsignal				Ständigt obevakad
Ludvika Högbergsgatan, plankorsning					Två vakter
(Ludvika)					Tillhör BJ
Två broar över gruvhål					"Undersökning med dykare torde möjligen böra göras för utrönande av berggrundens beskaffenhet"
Vägövergång				Svängbommar skötta av särskild vakt	Beräknas försvinna genom vägomläggning
Sörvik håll- och lastplats	Förreglad	N		Vägövergång bevakas av platsvakten	Övergången beräknas försvinna genom vägomläggning
Lekomberga lastplats	Förreglad				Ständigt obevakad, sidospår till gruvan.
Brunnsvik hållplats	Utan sidospår
Stensbo	Knappställverk med centralställda yttersta växlar, troligen driftsatt 1935 eller 1936 [NBA, BOH]
Grangärde hållplats	Förreglad	N		Platsvakten (banvakt) sköter svängbommar		Banvakten borde bytas mot platsvakt och obevakad körning ordnas. Utflyktstrafik [PM ta 1939 s 16]
vägövergång				Särskild vakt	Ev bör ljussignaler anordnas
Nyhammar	Knappställverk med centralställda yttersta växlar. Troligen driftsatt 1935 eller 1936 [NBA, BOH]			Bommar skötta från stationen, elektrifierade 1935 - 36 [NBA]	Industrispår till bruket, spår till grusgrop.
Kybäckhedens lastplats	Förreglad, förreglingsvev i vevapparaten		Två huvudsignaler		Ständigt obevakad. Spår till grusgrop; järnvägen har förbrukat sitt eget grus men kan köpa grus från intilliggande område.
Skallbergets hållplats	Utan sidospår
Salåns hållplats	Förreglad	OK	Plattformssemafor		Ständigt obevakad. Kvinnlig hållplatsvakt. Saknar elektriskt ljus.
vägövergång				Kreatursbevakning
Björbo	Ingen förregling, vissa växelgrupper dock i beroende av huvudsignal		Lokalt ställbara huvudsignaler		"I SJ regi bör åtminstone anordningar utföras för central manövrering" (av signalerna?)	Knappställverk skulle spara in en man [PM ta 1939 s 16]
vägövergång				Särskild vakt
Nås	Ingen förregling		Plattformssemafor
vägövergång				Särskild vakt
Kvarnåker lastplats	Fullständig förregling	OK		Särskild vakt	Ständigt obevakad
vägövergång ca 500 m fr Dala-Järna				Svängbommar, särskild vakt (240 kr per månad)	Bör i SJ regi skötas från stationen
Dala-Järna	Ingen förregling		Plattformssemafor	Fällbommar skötta från stationen		Semaforerna (fanns det flera, eller avser man semaforvingarna på "plattformssemaforen"?) byttes mot huvudljussignaler 1941. Kontrollås ordnades då i växlarna i huvudtågvägen [BOH 1941]
Hulån	Vevapparat	N		Fällbommar skötta från stationen	Obevakad körning skulle kräva fullständig ombyggnad av förreglingen.
(Vansbro)					Tillhör SJ

¹ OK = obevakad körning möjlig N = nej, stationen måste vara bevakad för alla tåg
² Mina kommentarer/andra källor än förstatliganderapporten återges med kursiv stil

Teckenförklaring och signaltabeller ur tjäntgöringstidtabellen 1936

Bangårdsskisser, uppdaterade 1935

Huvudsidan för SWB

Startsidan

Sidan uppdaterad den 3 januari 2005